平成24年10月28日〜平成24年11月3日


１.ヨーロッパ博物館巡りの旅　その10

“ルツェルン交通博物館 ２”

ｂｙ 関　秋生君

先週に続き　ルツェルンの交通博物館の展示を紹介します。 　チューリッヒの馬車鉄道　　　　　　　　　　　　　　1883年 　　C2 No27　チューリッヒ・トラムウェイ会社　　重さ　1.65ｔ　座席　16席　立ち席　10席　運行　1883年〜1900年 　 　チューリッヒの馬車鉄道は1882年に開業し、長さ８.７ｋｍで４４の停車場があり、２０両の車両と８１頭のを所有していました。 　１８６２年にジュネーブで馬車鉄道が開業して以来、車両の製造は大きな進歩を遂げました。ジュネーブの馬車鉄道は二頭の馬が牽引していましたが、チューリッヒの馬車鉄道は一頭の馬で牽引できるようになりました。　 　 　　　　　　観光用市街電車　市街電車　Ce 1/2　No4　 　　　　　　Vevery-Montreux-Chillon VMC 1888年 　　　　　　 　SIG　Miauton Siemens製　重さ　3.5ｔ　出力　１１ｋW　DC５００V　　速度　16�q/h　座席20席　立ち席　15　　 　乗客は屋根上にも登れるようになっているのは観光客向けだったからです。 　　　　　　　　同　　集電装置　 　　　　　 　これは珍しい！この路面電車では、二本の銅製のチューブが張られており、そこに＋−の電圧が加わっております。銅チューブの中で集電用の金属体の動けるようになっており、その一部がチューブ下面の溝から突き出て、そこに絶縁ケーブルが取り付けられ、電車のモーターに電気を送る仕組みになっています。余り実用的とは思えませんが、このようなシステムがあったとは発見です。 　スイス最初の標準軌の電車　Cfe　2/2　No11　　1895年 　Orbe-Chavornay OC　　10.6ｔ　　DC600V　速度　30�q/h　座席　20席 　スイスにおける最初の標準軌の電車は市街電車の技術が使われました。車体の下にある起動抵抗器は、運転台から入りきりできた。この方法により細かい速度制御が可能となり、ブレーキ時には運動エネルギーを熱に変えてエネルギーを吸収しました。 　世界最強のダブル電気機関車　Ae　8/14　No11852　スイス連邦鉄道　1939年 　エリコン　236t　8800ｋW　16モーター　110�q/h　1939-1971運行 　ゴッタールトンネルを重い貨物を牽引するのに、スイス連邦鉄道は通常二台の機関車が必要でした。そこで1929年から高性能の機関車の注文を始めました。1939年製の三番目で最後のダブル機関車は、8800ｋｗもの強力なパワーの利点を十分に生かすことができませんでした。先頭の貨車の連結装置が全牽引力に耐えられないという問題がありました。　  31年間運転したところでトランスが火災にあい、引退しました。　 　一番古いディーゼルエレクトリックカー　ABｍ2/5　No9　　1914年 　Rastatt　Sulzer　BBC　67t　103ｋW　6シリンダーディーゼルエンジン、３００VDC発電機　70�q/h　57座席　　運行　1914-1965 　ズルツァー社によって試作されたディーゼルカーです。このシステムは起動時に問題がありましたが、ズルツァー社はブラウン・ボヴェリ社と共同して解決しました。6気筒エンジンが発電機を動かし、ユニットの反対の端にあるボギーの駆動モーターに電気を供給しました。　電気に変換する方式は歯車を介してする機械的に駆動するより良いシステムでした。　 バッテリー　レールバス　BFa　2/2　No4　　Meiringen-Innerkirchen鉄道　1939年 　　マイリンゲン〜インネルキルヒェン鉄道は1926年にOberhasliの発電所の建設のため作られました。　この鉄道は公共輸送機関として1977年まで運転されました。バッテリーカーはスイスでは唯一の例です。 　ヨーロッパ最初のラックレール：蒸気機関ラック鉄道　H　1/2　No7 　Rigi鉄道　　1873年 　SLM system　勾配　250‰　速度　7.5�q/h　 　アメリカのモデルに基づきその設計者Niklaus Riggenbachはボイラーを垂直に付けた。このことにより、急勾配でも煙管は常に水で覆われるようになっています。No７は1937年に廃車となりました。　1996年Vitznau-Rigi鉄道の125周年の際、運転されました。　　 　480‰の勾配を征服する新しいアイディアのラック式蒸気列車　Bhm No9　ピラトゥス鉄道　1889年 　SLM　system　Locher　勾配480‰　77kW 　4.5�q/h　800�oゲージ　 　 　ピラトゥス鉄道はルツェルン郊外にある世界で最急勾配のラックレールです。ドイツ博物館にも展示されていましたね。その特殊なラックシステムに加えて、技術的にも革新的でした。例えば、スイスで初めて飽和蒸気を使用しました。そのため軽量化に成功しました。ボイラーは進行方向に対して斜めに取り付けてあります。　 　スイスの機械工学におけるマイルストーン：アルプス越え貨物用電気機関車Be 6/811 　No 13254　“クロコダイル”　　スイス連邦鉄道　CFF　1920年 　MFO SLM製　重量　 126t　出力　 2700ｋW　速度　75km/h。　運転　1920-1962 　クロコダイルで愛称されるこの機関車のアイディア的に優れた点は、トランスを連接された台車で支持したことです。このため曲線通過性能が良好でした。この製作原理は世界中に移転され、インドのような遠隔の地まで輸出されてます。　　 　RhB向けの構造が単純化されたアルプス越え貨物用電気機関車“クロコダイル”　Ge 6/6I No 402　Rhaetian Railway　RhB　1921年 　BBC　MFO SLM製　重量　66t　出力　790kw　方式　11kV 　16　2/3Hz 　速度　55km/h　1000ｍｍゲージ　1921-1984運転　 　レーティアン鉄道（RhB）は1921年から29年にかけて、電化のため電気機関車を15両購入しました。スイス連邦鉄道の最初の“クロコダイル”は複雑な駆動伝達機構を有していたが、しかしRhBの”クロコダイル”は、よりシンプルな構造になっています。 　この他にも機関車や部品、模型の数々がありましたがが、きりがないのでこの位にしておきます。 　鉄道の外、自動車、飛行機、船などの交通機関の膨大なコレクションがありましたが、この日夕方には、次の目的地ミュルーズに移動しなければならないため、見る時間が足りなくなってしまいました。でもやはり充実しているのは、鉄道、とりわけ電気鉄道で、予想外の成果が得られました。博物館については、事前にインターネットでいくら調べてみても、実際に行ってみないと、その規模、内容が分からないというのが教訓でした。この交通博物館は、英語の解説が充実しているので助かりました。 　妻たちは、ルツェルン郊外のピラトゥス山に出かけ、アルプスとルツェルン湖の雄大な眺めを満喫し、帰りには、先に紹介した世界最急勾配の登山電車（もちろん今は電化されています）にも乗ってきたとのことです。ルツェルンに観光で行く方には　おすすめコースです。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく