クラブ結成２５周年とのことで、いすゞから開発技術者が３人招待されました。
６日朝、７時過ぎに出かけました。 いすゞの先輩２人を拾って 横浜町田ICから
東名高速に入ったのですが、厚木インター付近で乗用車とバイクの事故＋故障車有り
とのことで、すごい大渋滞、御殿場まで約３時間も掛かってしまいました。
集合場所のペンションでは、皆さんの車を、一台一台見せていただきながら、
楽しい時間を過ごしました。
これだけ古い車ですと一台一台が生産されたときとはエンジンルームの中などが少しづつ違っているものです。
開発した我々も「どれが正規だったかね」とすっかり忘れてしまっています。
翌朝、集まった１１７クーペを一同に会して写真を取るため、この林の駐車場に並べるだけで、
３０分も掛かってしまいました。
下の写真がその成果です。皆さん大変にきれいに乗っておられます。
＜１１７クーペオーナーズクラブミーテイング山中湖畔にて、 2001年10月撮影＞
ここでいすゞ１１７クーペという車を紹介しましょう。 １９６６年イタリアは
Ghia社に在籍した、ジョルジョット・ジウジアーロというデザイナー （先のAsso di
fioriをデザインしたおなじみのデザイナーです）がデザインし、
ジュネーブモーターショウに展示され、大人気を博しました。
このとき いすゞベレットのフィンランド向け輸出仕様のシャシーが使われたので、
このプロト車は左ハンドルでした。
＜ Ghia-Isuzu１１７ Sport 、 1966年３月撮影＞
これに居住性改善のための小修正を加え、シャシーはフロ−リアンの物を一部変更して使用し、
１９６８年１２月より、いすゞで生産を開始しました。半分手作業の生産で月産５０台でした。
最高速度は２００ｋｍ／ｈを超え価格は１７２万円でした。
１９７２年型まではハンドメイドと呼ばれ、現在特別な人気を得ています。
上の写真では一台のみグリーン色のがそれです。
＜東名高速道路で１１７クーペの評価をする若き日の私。 1972年 4月撮影＞
その後、１９７３年型より生産台数を増やすために生産工程の手作業部分に機械化を行いました。
この写真はその頃シートの評価で東名高速道路へ出かけたときのスナップです（入社４年目）。
そして、１１７クーペの生産はピアッツァの生産がはじまる１９８１年４月に終了しました。
実にその美しいスタイルはほとんど変更されることなく、
１２年５ヶ月で ８万５千５百台生産されました。
○ 以下皆さんからのひやかしコメントです。
＜中野君＞
げんげんさま。東名高速試験の写真で思わずオー！
皆そうですが、１２歳の記憶から いきなり現在に飛び越え、青春時代のイメージは想像のみ。
いきなり三輪青年にごったいめん！！感動です。
＜関君＞
ゲン兄ィの1972年の写真、カッコいいねぇ
当時、私も、似た体系で（今より10数キロ痩せていた！）、しかも同じような黒ぶち
のメガネをかけていた。 もっと、不細工だったけどね。
＜末永さん＞
きゃぁー可愛い美青年！！こりゃぁ 恋してた頃の写真ですわねっ☆☆
もちろん お相手は クーペではなく・・・。
ウヒヒヒ〜〜ごっちそうさまぁ〜〜☆・・・
しかし １９７３年頃というともうげんげんさまは おとっつあんに なってたんですよね〜・・・・。
じゃぁ恋の相手は 坊ちゃんたちかぁ〜〜。
（注：この５ヶ月後に長男が生まれたので、まだ おとっつあんではないです。 では誰に恋をしてたのでしょう？？）
＜小松さん＞
げんげんさま うひょ〜〜！！ ひゅーひゅー！
かっこいい車にかっこよくポーズしている2枚目の写真の2枚目？
日活（古い？）の スターかと思いました！